3D-gedruckte Teile für den C

Instandhalter des 60. Wartungsgeschwaders und des 349. Flugzeugwartungsgeschwaders sowie technische und technische Unterstützungsauftragnehmer des C-5 System Program Office ausRobins AFB, Georgia, hat kürzlich die Arbeiten zur Modifizierung eines internen Teils für a abgeschlossenC-5M Super Galaxydurch die Einbindung von 3D-gedruckten Materialien.

Die bedruckten Blöcke und Keile, geliefert von derRapid Sustainment Office der US-Luftwaffe , unterstützen eine aerodynamische Verkleidung, die eine Flügelverbindung der C-5 abdeckt, sagte Clay Elliott, Experte für C-5-Strukturtechnik beim C-5 SPO. Verkleidungen sind Strukturelemente, die dazu beitragen, den Luftwiderstand eines Flugzeugs zu verringern.

Als eine Travis C-5M landeteCharleston AFBWährend eines Einsatzes im Dezember in South Carolina stellte die Besatzung bei einer Inspektion nach dem Flug fest, dass ein Teil der höckerförmigen aerodynamischen Verkleidungsplatte fehlte.

„Die Techniker stiegen auf den Flügel und stellten fest, dass es zu einer massiven Delaminierung der Phenolblöcke kam“, sagte Elliott.

Die Blöcke, die normalerweise das Buckelpaneel intern stützen, spalteten sich, wodurch das Flugzeug nicht mehr einsatzfähig war.

Um das Flugzeug so schnell wie möglich reparieren zu lassen, schlug Elliott vor, 3D-gedruckte Teile aus Antero 800NA, einem neuen thermoplastischen Material, in die Flugzeugreparatur zu integrieren.

Nachdem ein Wartungsteam das Panel in Charleston repariert hatte, wurde das Flugzeug zur weiteren Wartung nach Travis zurückgeflogen. Der Prozess umfasste die vollständige Entfernung der Altteile aus dem Flugzeug, das erneute Anbringen der neuen 3D-gedruckten Blöcke und Keile am Flugzeug und anschließend den erneuten Einbau der Paneele.

„Es ist eine ziemlich intensive Arbeit, all dieses Zeug loszuwerden und es dann sauber zu bekommen, ohne Schaden anzurichten“, sagte Elliott.

Laut Elliot hat das Antero-Material vielversprechende Ergebnisse gezeigt und das Material scheint unempfindlich gegenüber natürlichen Elementen zu sein.

„Für das, was wir tun, scheint der 3D-gedruckte Antero ein wirklich solider Ersatz für Phenolharz zu sein“, sagte Elliott. „Alle Flugzeuge, an denen wir bisher gearbeitet haben, verwenden diese verbesserten Materialien und Prozesse – wir hatten keine Probleme.“

Todd Hicks, Strukturwartungsleiter des 60. MXS-Flugzeugs, betonte, wie die neue Technologie einige Wartungs- und Reparaturarbeiten an C5-M beschleunigt hat. Die Integration der 3D-Drucktechnologie führte zu schnelleren Durchlaufzeiten und geringeren Kosten. Es hilft, dem 60 MXS die Möglichkeit zu geben, einige Teile auf Abruf zu produzieren, anstatt den langwierigen Prozess der Beschaffung von Teilen von Dritten zu durchlaufen, wenn ein Teil vor Ort nicht verfügbar ist.

Traditionell war die Herstellung von Ersatzteilen für den C-5M teuer und zeitaufwändig, da sie spezielle Werkzeuge und lange Vorlaufzeiten erforderten. Der Einsatz des 3D-Drucks habe jedoch eine effizientere Herstellung dieser Teile ermöglicht, sagte Hicks.

„Hoffentlich ist das erledigt und es funktioniert großartig, sodass wir uns das nie wieder vom Flugzeug aus ansehen müssen“, sagte Hicks.

„Tausende Wartungsstunden könnten eingespart werden, sobald die gesamte C-5-Flotte die neuen 3D-Blöcke und -Keile erhält“, sagte Hicks.

Die Integration der 3D-Drucktechnologie in die Wartung und Reparatur der C-5M hatte erhebliche Auswirkungen auf die US Air Force. Kürzere Reparaturzeiten und das Potenzial für Kosteneinsparungen haben zusammen dazu geführt, dass das Flugzeug betriebsbereiter und kostengünstiger ist, sagte Elliot.

Besuche denWebsite des Advanced Manufacturing Program OfficeErfahren Sie mehr darüber, wie die US Air Force mit 3D-Druck und additiver Fertigung Innovationen hervorbringt.