Plastikreisen, oder?

Kanada setzt beim Reisen auf Plastik.

Die Bundesregierung gab am 10. Mai bekannt, dass sie das Design ihres Reisepasses aktualisieren wird, um die Sicherheit zu verbessern. Laut einer Pressemitteilung sieht das Design auch eine Polycarbonatfolie auf der Seite mit den persönlichen Daten des Kanadiers vor, die „länger hält und weniger anfällig für Wasserschäden ist als zuvor“. Die persönlichen Daten werden per Laser auf die Seite eingraviert, anstatt Tinte auf Papier zu verwenden.

Der PC wird außerdem mit einem elektronischen Passchip ausgestattet sein, um Manipulationsversuche besser erkennen zu können.

Weitere Sicherheitsmerkmale umfassen farbverändernde Tinte, temperaturempfindliche Tinte, 3D-Bilder, ein durchsichtiges Fenster und Laserbilder.

Als ich vor etwa 20 Jahren begann, über Kunststofflieferanten für die Automobilindustrie zu berichten, definierten sich Zulieferer lieber als Hersteller von Modulen oder Systemen und nicht nur als Teile. (Oder, was am schlimmsten ist, als „Lösungen bereitstellen“, ein Begriff, den ich immer noch hasse, weil er absolut nichts dazu beiträgt, zu definieren, was man macht.)

Sie würden sagen, sie seien ein „Tier 0,5-Zulieferer“, der in einer wichtigen Lücke zwischen dem Autohersteller und dem Rest der Zuliefererbasis säße.

Ein Teil dieser Behauptungen war kurzzeitig wahr, bevor die Autohersteller wieder etwas Kontrolle erlangten. Doch Kurt Nagl von unserer Schwesterzeitung Crain's Detroit Business schreibt, dass nun die Möglichkeit, Module zu absolvieren, Wirklichkeit wird.

Automobilhersteller, die sich auf die Entwicklung neuer Antriebsstränge und die Produktion von Elektrofahrzeugen konzentrieren, verlassen sich zunehmend auf Zulieferer für wichtige Teile, die nicht davon abhängig sind, ob ein Auto mit Strom oder Benzin angetrieben wird.

„Ein Autohersteller kauft typischerweise etwa 70 Prozent eines Fahrzeugs von Lieferanten und stellt 30 Prozent des Wertes im eigenen Haus bereit“, schreibt Kurt. „Autohersteller haben die Lieferkette seit der Großen Rezession streng kontrolliert, was sie auf eine Überlebensmission schickte, um die Kosten wo immer möglich zu senken. Aber Mikromanagement ist keine praktikable Strategie mehr, wenn Geschwindigkeit und Innovation jetzt der Schlüssel zum Überleben sind.“

Der Autositzanbieter Adient plc ist nur ein Beispiel dafür, wie ein Unternehmen mehr Freiheiten findet.

„Einige unserer Kunden sind völlig zurückgegangen und haben gesagt: Nein, ich werde Ihnen nur das komplette System beschaffen“, sagte Doug DelGrosso, CEO von Adient. „Sie werden uns vorstellen, wie Sie die Unterkomponenten beschaffen werden, aber diese Entscheidung überlasse ich letztendlich Ihnen.“

Bruce Smith, Vorsitzender und CEO des Autozulieferers Detroit Manufacturing Systems, wurde zum Finalisten von Ernst & Young LLP Entrepreneur of the Year 2023 für Michigan und Nordwest-Ohio ernannt.

Das in Detroit ansässige Unternehmen DMS führt die Montage und Untermontage von Autoteilen durch und verfügt über 34 Spritzgusspressen mit einer Kapazität von 180 bis 2.500 Tonnen.

Der E&Y-Wettbewerb „Unternehmer des Jahres“ findet bereits zum 37. Mal statt. Smith wurde von einer unabhängigen Jury ausgewählt, sagte E&Y in einer Pressemitteilung vom 11. Mai.

„Unternehmer wurden auf der Grundlage ihres Nachweises bewertet, dass sie durch Unternehmergeist, Zielstrebigkeit, Wachstum und Wirkung sowie anderen Kernbeiträgen und -eigenschaften langfristige Werte schaffen“, sagte die Beratungsgruppe.

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