Wie Ferrari den 3D-Druck nutzte, um das 499P-Rad zu entwickeln

499P heißt das neue Le-Mans-Hypercar, mit dem Ferrari ab 2023 in der FIA WEC in der Königsklasse antreten wird, ein Name, der an die Geschichte des Herstellers des Cavallino Rampante erinnert. Es markiert die Rückkehr von Ferrari nach Les Mans 50 Jahre nach seinem letzten Rennen. Wenn man bedenkt, dass das „P“ im Namen für „Prototyp“ steht, sind viele Teile des Wagens, die unzähligen Stunden Windtests unterzogen wurden, wahrscheinlich in 3D gedruckt worden. Aber eines wissen wir mit Sicherheit: Das Lenkrad wurde mithilfe von AM multi-iterativ prototypisiert. Angesichts der bekannten Geheimhaltung, die Ferrari in Bezug auf seine AM-Aktivitäten übt, nehmen wir es hin.

Der Allrad-Prototyp entspricht den technischen Vorschriften und Anforderungen der Le-Mans-Hypercar-Klasse mit Hybridmotor und liefert eine maximale Leistung von 500 kW an die Räder und ein Mindestgewicht von nicht weniger als 1.030 Kilogramm. Bei der Entwicklung des 499P hat das Unternehmen auf die enormen Ressourcen technischer, professioneller und menschlicher Exzellenz zurückgegriffen, die die Marke Maranello verkörpern, und die Leitung Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, Leiter von, anvertraut die Abteilung, die für die Konstruktion und Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen zuständig ist.

Doch das Lenkrad ist eines der komplexesten Elemente im gesamten Auto. Es besteht aus über 500 Komponenten und erfordert eine umfangreiche Entwicklung. Bénédicte Prioul, Fahrzeugsteuerungsingenieurin bei Ferrari Competizioni GT, erklärte den gesamten Prozess in diesem Video auf der offiziellen Website des Ferrari 499P. „Die Geschichte des Lenkrads für den 499P begann mit dem Lenkrad des 296 GT3“, erklärte Prioul. „Und wir mussten alles neu überdenken, angefangen vom 3D-Design über das Layout bis hin zu den Funktionen und der Elektronik dahinter. Als wir zum 499P wechselten, mussten wir das Armaturenbrett in das Lenkrad integrieren […] und so ein Lenkrad wie dieses entwickeln.“ dauert zwischen einem und anderthalb Jahren. Und die Entwicklung geht immer weiter.“

Der Ferrari 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und bietet Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie darstellen. Die Geometrie der Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung führt zu herausragenden Dämpfungssteifigkeiten, deren Vorteile sowohl bei Höchstgeschwindigkeit als auch bei Kurvenfahrten zum Tragen kommen.

Die Elektroniksysteme basieren auf den Erfahrungen aus der Welt des GT-Rennsports und basieren auf weiteren Innovationen. Nicht weniger ausgefeilt ist das Bremssystem, das ein Brake-by-Wire-System integriert, das die Rückgewinnung kinetischer Energie durch die elektrische Vorderachse beim Bremsen ermöglicht. Das System wurde entwickelt, um Präzision und Reaktionsgeschwindigkeit mit Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu kombinieren – komplementäre Aspekte, die einer der Schlüssel zum Erfolg im Langstreckenrennsport sind.

Die elektrische Vorderachse nutzt die beim Bremsen zurückgewonnene Energie, speichert sie in der Hochvoltbatterie und überträgt bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit das Drehmoment an die Vorderräder. Dies trägt zur Leistungssteigerung auf den Rennstrecken des Kalenders 2023 bei.