Tesla Investor Day 2023 – Wird das alles ändern?

Der Tesla Investor Day ist diesen Mittwoch. Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, glaubt, dass wir von einem günstigeren Auto von Tesla hören werden.

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Mittwoch, der 1. März 2023, könnte ein historischer Tag für die Menschheit sein. An diesem Tag will Tesla seinen Masterplan Teil III vorstellen. Der große und mächtige Musk hat versprochen, dass es ein Blockbuster-Event wird.

Masterplan 3, der Weg zu einer vollständig nachhaltigen Energiezukunft für die Erde, wird am 1. März vorgestellt.

Die Zukunft ist rosig! pic.twitter.com/11ug0LRlbD

– Elon Musk (@elonmusk) 8. Februar 2023

Es gibt Spekulationen darüber, dass im Rahmen des Investorentags 2023 die Ankündigung einer Tesla-Elektrofahrzeugplattform der dritten Generation stattfinden wird, die einen entscheidenden Wandel in der Automobilherstellung darstellen wird. Tatsächlich könnte es sich um ein Flutwellenereignis handeln, das der ursprünglichen Idee von Henry Ford ähnelt, Autos am Fließband aus standardisierten Teilen herzustellen. Das Gerüchten zufolge würde das neue Chassis aus spritzgegossenen Strukturelementen bestehen, die die Produktionskosten senken und Tesla zum profitabelsten Autohersteller der Geschichte machen würden. Mit jedem verkauften Auto verdient das Unternehmen bereits neunmal mehr Geld als Toyota.

Letzten Monat sagte Adam Jonas, Analyst für den Automobilsektor bei Morgan Stanley, der schon immer ein Tesla-Verfechter war, in einer Forschungsnotiz, dass Tesla jetzt seine erste Wahl für Automobilaktien sei. „Teslas jüngste Preissenkungen sind nur das jüngste Anzeichen dafür, dass der Markt für Elektrofahrzeuge möglicherweise in die ‚Bereinigungsphase‘ eintritt“, schrieb er, bevor er hinzufügte, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in eine Ära des Unterangebots hin zu einem potenziellen Überangebot übergeht, die durch eine Verknappung gekennzeichnet ist Lieferzeiten, Preissenkungen und sinkende Gebrauchtwagenwerte. „[Tesla] bietet immer noch etwa 50 % Aufwärtspotenzial bei deutlich geringerem Ausführungs- und Verwässerungsrisiko im Vergleich zu Mitbewerbern“, heißt es in der Mitteilung.

Daniel Bleakley schreibt in The Driven, dass der Faktor, der Tesla zum König des Berges machen wird, nicht niedrigere Batteriepreise sind, sondern Teslas dramatisch niedrigere Produktionskosten. „Immer mehr Beweise deuten darauf hin, dass Teslas Investor Day diese Woche den Beginn einer neuen Ära im Automobilbau markieren wird. Eine Ära, in der Elektrofahrzeuge nicht nur viel günstiger im Betrieb und in der Wartung sind als Benzin- und Dieselautos, sondern auch billiger in der Herstellung. " er sagt.

Im Vorfeld des Investor Day 2023 weist Adam Jonas darauf hin, dass Teslas aktuelle Kosten für verkaufte Waren über die Plattform der zweiten Generation, die die Grundlage des Model 3 und Model Y bildet, 39.000 US-Dollar pro Fahrzeug betragen. Er sagt, dass die Tesla-Fabrik in Deutschland 90 Autos pro Stunde produziert und für die Herstellung jedes einzelnen nur 10 Stunden benötigt. Im Vergleich dazu ist jede ID. Die Herstellung eines Fahrzeugs, das Volkswagen in Zwickau fertigt, dauert 30 Stunden. Er geht davon aus, dass Tesla am Mittwoch seine Plattform der dritten Generation vorstellen wird, die seiner Meinung nach die Kosten der verkauften Waren auf etwa 25.000 US-Dollar senken wird. (Ähnliche Geschichte: Sandy Munro: Wie Tesla zum 25.000-Dollar-Auto kommt)

Wie ist das möglich? Nach einem Konzept, das Musk nennt: „Der beste Teil ist kein Teil.“ Diese Idee ist in der Computerindustrie weit verbreitet, in der Automobilindustrie jedoch weitgehend unbekannt. Der Einsatz von Hochdruck-Spritzgussmaschinen gehört dazu. Daher wird nur eine begrenzte Auswahl an Modellen angeboten. Es ist einfach günstiger, die gleichen Autos immer wieder zu bauen, als eine Vielzahl von Modellen mit nahezu unendlich vielen Optionen zu bauen. All diese Komplexität beeinträchtigt die Produktionseffizienz, was die Kosten erhöht. Die Beseitigung von Redundanz und Komplexität ist der Treiber für die Durchbrüche in der Fertigung, die wir voraussichtlich am Investor Day bekannt geben werden.

Die erste ist die von Tesla entwickelte Einkörpergusstechnik. In den meisten Autofabriken schweißt eine Armee von Robotern Hunderte von Teilen zusammen, um das herzustellen, was die Branche als „Karosserie in Rohform“ bezeichnet. Es handelt sich um den nackten Rahmen, bevor er lackiert wird und an dem der Antriebsstrang, die Achsen, die Aufhängung, die Räder, die Türen, die Sitze und alle anderen Komponenten befestigt werden, aus denen ein modernes Automobil besteht.

Die Herstellung der Rohkarosserie kostet viel Zeit, Platz und Geld. In den letzten Jahren hat Tesla diesen Prozess mit der Entwicklung von Einzelkörpergussteilen mit den größten Hochdruck-Druckgussmaschinen der Welt völlig revolutioniert. Die riesigen Gießmaschinen, mit denen Tesla begonnen hat, sind so groß, dass die Materialingenieure des Unternehmens eine neue Aluminiumlegierung entwickeln mussten, die es dem geschmolzenen Metall ermöglichen würde, in alle komplizierten Bereiche der Gussform zu fließen, bevor es aushärtet.

Adam Jonas sagt, dass diese Gießmaschinen drei wichtige Verbesserungen ermöglichen.

Mit freundlicher Genehmigung von Tesla

Der zweite Faktor ist der strukturelle Batteriesatz, den Tesla jetzt zum Bau einiger Model Y-Autos in Texas verwendet. Jonas behauptet, dass die Gussteile in Kombination mit der Effizienz, die sich aus der Verwendung struktureller Batteriepakete ergibt, die Produktionskosten erheblich senken werden. Er fügt hinzu, dass die Investition von Tesla in Höhe von 3,6 Milliarden US-Dollar in den Bau einer neuen Batteriefabrik in Nevada mit einer Jahreskapazität von 100 GWh zeigt, dass das Unternehmen bereits auf dem Weg ist, die Kosteneinsparungen zu erreichen, die es vor zwei Jahren am Battery Day prognostiziert hatte.

„Außer Tesla hat kein anderer von uns abgedeckter EV-Name nachweislich mit seinen Elektrofahrzeugen Gewinne erzielt, und einige (Rivian und Lucid) haben Materialkosten, die immer noch weit über ihren durchschnittlichen Verkaufspreisen liegen“, sagte Adam Jonas in seinem jüngsten Bericht Forschungsnotiz. „Jeder wird die Preise senken müssen, aber wir glauben nicht, dass jeder in der Lage sein wird, die Kosten zu senken und das Unternehmen ohne erhebliche Kapitalerhöhungen zu finanzieren.“ Morgan Stanley hat sein Kursziel für die Tesla-Aktie auf 220 US-Dollar angehoben, aber das ist weiterhin eine der höchsten Bewertungen für ein Autounternehmen an der Wall Street. „In einer Welt deflationärer Preise für Elektrofahrzeuge glauben wir, dass Tesla seine branchenführenden Margen und seinen Produktionsumfang nutzen kann, um den Markt zu vergrößern und die Konkurrenz zu besteuern“, schrieb Jonas.

Es ist gut, einen Plan zu haben. Wie der berühmte Philosoph Forrest Gump so berühmt sagte: „Wenn Sie nicht wissen, wohin Sie gehen, werden Sie wahrscheinlich nicht dort landen.“ Musks berühmter erster geheimer Masterplan ist spektakulär gelungen. Sein Masterplan Part Deux? Nicht so viel. Es versprach eine explosionsartige Zunahme der Installationen von Solardächern und die Einführung selbstfahrender Robotertaxis, mit denen Tesla-Besitzer erhebliche Einnahmen erzielen könnten, was jedoch nicht zustande kam.

Es wird erwartet, dass die Plattform der dritten Generation mit ihren deutlich niedrigeren Produktionskosten die Tür zum günstigeren Modell C/Modell 2 öffnen könnte, von dem viele glauben, dass es in der Pipeline ist, auch wenn Musk darauf besteht, dass das Unternehmen bereits zu viel auf dem Kopf hat überhaupt über ein neues, günstigeres Modell nachzudenken. In zwei Tagen werden wir mehr wissen, da CleanTechnica wie besessen über die Feierlichkeiten zum Investorentag berichtet.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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